<address id="jp93f"></address>

      <address id="jp93f"><nobr id="jp93f"></nobr></address>

      <sub id="jp93f"><listing id="jp93f"><menuitem id="jp93f"></menuitem></listing></sub>

            <address id="jp93f"></address>

              歡迎訪問達州天天汽車租賃有限公司!

              達州二手車

              咨詢熱線:

              18781867272

              達州租車
              您當前的位置 : 首 頁 > 新聞資訊 > 技術資訊

              老司機遇上共享汽車,怎么玩轉達州租車這件事兒?

              2019-12-12

              作為一名老司機,當別人說CVT還不夠平順時,輕輕送上一句“要什么自行車”,低調而不失內涵。但是,當自家神駒被限號時,除了萊昂納多,恐怕沒幾個老司機會騎摩拜、ofo去約會吧。正好參加完東風雪鐵龍&途歌2018戰略合作啟動儀式。考慮到2018年東風雪鐵龍將交付給TOGO途歌3000輛C3-XR,數量多,影響大,咱們今天聊聊租車這事兒。


              現在的汽車租賃市場,或許是最好的時候。有歐美國家發達的租車業務在前,中國市場的這塊蛋糕,已被無數眼睛盯上。傳統模式的門店租賃,除線下小公司外,線上有神州租車、一嗨租車、攜程租車等。新興的P2P模式,有凹凸租車、PP租車等。作為最新的風潮,共享電動汽車和共享汽車(傳統燃油車),幾乎是同時興起。連汽車廠家,如東風日產,也推出了易租車業務。


              不知道大家看《黑鏡》沒有,第四季第4集,清晰的描繪了一幅無人駕駛汽車的使用場景。在終極版的無人駕駛汽車,將智能、電動、共享等概念合為一體之前,現有的租賃業務模式可謂各有利弊。



              傳統門店模式:體系完善,模式成熟


              經過歐美國家多年的實踐總結,外加互聯網的效率提升,我國的租車業務一開始就沒有什么明顯的錯誤。以我租過多次的神州租車為例,按照選時間、選車型、選保險、取車、還車等流程走下來,清晰明確。


              支付及押金方面,信用卡最方便,凍結授信即可。曾經用過現金押金,結果得等幾個月才退還。取車默認在門店,也可花錢讓工作人員上門取車。得注意的是,換車時加滿油。至于擦掛等意外,可以自購一定金額內的不計免賠險。違章就要自己去處理了。

              1576129401274468.jpg


              車上有神州公司的GPS系統,能實時監測車輛位置。有次我準確去換車,人小哥直接電話我,看你離我現在的位置不遠,你別動,我一會到。


              體驗了很多次,除了提車換車時,辦手續復雜點,等的時間長一點,只要你不犯傻,沒有大問題。


              恩,衛生問題嘛,應該由神州租車的小哥哥來背鍋,他們該打掃一下的。幾次租車的共同點就是灰和泥特別多,明顯的垃圾和其他污物倒沒有。還有就是上了幾萬公里的低端車,如凱越等,就特別破舊,車況僅是能用的狀態。


              線上P2P模式:車況好,體系待細化


              PP租車這類的線上P2P業務,通過平臺,你可以租借到私家車。特別是想租特定車型時,P2P租車模式幾乎是不二選擇。因為是私家車,所以車況往往都非常好。私家車主也能將閑置車輛利用起來,最少也能賺點保養費用。我就經常推薦想買車的朋友,可以先租一輛意向購買的車來長途開開看,試駕文章看得再多也不如自己親手開一開。



              對于個人性質的租車,PP租車的價格顯得略貴。如果考慮到你要租的特定車型有限號的情況,那價格相當于又提升了一截。駕仕派之前橫評測試時,就遇到過這樣的情況。


              PP租車還有個問題就是當面交車,車主交車給用戶。雙方約定交車地點也是個費勁的事。再假如你遇到的是個較真的車主,車身擦掛等等問題,容易直接當面開撕。


              共享電動車:用車靈活,充電問題只能靠等


              還記得共享概念沒有火起來時,共享電動車還叫分時租賃,強調有別于傳統的按天租車的意思。不過現在共享概念也的確更適合實際情況一些。這里將共享電動車單獨說,是因為其和共享(燃油)汽車的確差異很大。


              現在的共享電動汽車,大部分為2座車型。除了廠家生產成本低的因素外,在城市使用也更加方便,特別是停車能節約不少時間。考慮到大頻次低人數的實際使用工況,2座也足夠使用,還節能。




              2座、電動這些基礎,決定電動共享汽車有兩個基本問題:裝載能力和續航能力。2+人以及攜帶大件行李的出行,放棄;出行前還得看看目的地周圍是否有充電樁,否則,郊區自駕或者城內較長時間的通勤,只能放棄。


              還有因為更高頻次的使用,所以用戶的素質對車內整潔度影響特別大。據目前的體驗來看,唉,整體素質堪憂。


              客觀說,共享電動車是未來發展的基礎。市區內的零排放,更易搭載智能設備,政府政策的支持等等因素,所以連《黑鏡》這類片子描繪無人駕駛也用的是電動車。


              共享電動汽車的發展需要再等等社會整個的電動車用車環境的發展。


              共享(燃油)汽車:重資本投入,用車規則需研究透


              共享(燃油)汽車,以下簡稱共享汽車,例如國內共享汽車出行平臺途歌,采用的都是普通量產燃油車。途歌在北京、上海、廣州、深圳、成都、西安等城市,采用的是Smart、Jeep、雪鐵龍等品牌的9款車型。目前體量的是東風雪鐵龍C3-XR,僅2017年就投入2000輛,2018年將繼續投入3000輛。這些車都歸途歌平臺所有,用戶通過谷歌APP使用車輛。



              途歌倡導的理念是隨駕隨還,理論上可以隨時開車隨時停。大家都知道現實總比理論復雜一些。以成都為例,途歌劃分有使用區域。若超出使用區域,平臺會提醒,用戶可繼續使用,但還車只能回到劃分好的區域內。


              比如錦江區的一位用戶約上4個朋友去都江堰自駕,5座的C3-XR可以把所有人都拉上并且后備箱能放不少行李。C3-XR百公里油耗5.3L,車內有途歌平臺提供的油卡,用戶不僅不用擔心加油問題,而且油費由途歌提供。在遇到泥濘路面時,C3-XR配備了Grip Control 智能多路況適應系統,可以使用泥地模式,系統主動判斷車輪的附著力狀況,重新分配左右輪的扭力,允許低附著力車輪適當空轉以重新著力,從而避免打滑。




              用戶用完車,需要開回成都市區內還車。還車點需要特別說明一下,途歌App在地圖上標識,并告知有制定的還車點。若還車到還車點,則無需支付換車費用。若在其他地點還車,途歌會有工作人員前去取車,則有一定的還車費。



              另外有種情況,不換車更方便劃算。途歌的用車費用由“時間+里程”組合而成。當你晚上回家周圍沒有還車點時,停在自家停車場僅算時長費用,晚上的時長費用又特別低,停一晚差不多就10元錢。在聊到這個情況時,途歌方面一位市場負責人表示,途歌希望用戶就像用私家車那樣使用途歌。那么,共享單車騎回家不道德的情況,在共享汽車這里,就變成了官方都倡導的模式。大家思維可以轉變一下。



              共享汽車整體價值較共享單車更大,加上大家平時也不怎么看《用戶協議》的習慣,要特別提醒一點的是,注冊途歌App時一定要細看用戶協議。其中對各項用車事項、損傷費用都進行了明確的約定。比如“因用戶原因導致車內污損(如油漬、煙漬、嘔吐物、寵物毛屑等),需支付清潔費200元/次。”這種利于用車整潔環境的守則我是非常贊同的,老司機們就需要留意下平時的習慣了。


              駕仕總結:


              共享汽車解決問題的用戶的續航焦慮,同時更成熟的車型能滿足更多人的出行需求。相比神州租車等傳統模式,共享汽車的租用更為便捷,服務人群更廣泛。老司機們在需要租車時,可以嘗嘗鮮。


              標簽

              最近瀏覽:

              相關產品

              相關新聞

              盈发彩票